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            1. 戴雷:拜騰是給90后年輕人量身定制的豪華品牌

              “拜騰雖然是個高端豪華品牌,但是一定要達到親民的價格,這個方向我們會一直保持?!?在拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept中國首映禮上,拜騰總裁兼聯合創始人戴雷說道。據戴雷透露,拜騰首款產品價格為30萬元人民幣左右。產品將于4月25日首次面向內部員工開啟預售,今年下半年正式面向普通消費者。

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              BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷

              戴雷一直強調,要想實現造車的夢想,需要具備兩個能力:技術研發能力和本土化能力。而從亮相的首款可駕駛樣車和戴雷介紹可知,拜騰首款量產產品將具備L3級別的無人駕駛技術,包含高速公路場景功能、堵車情況下的無人駕駛及自動停車功能等;在智能化方面,拜騰產品將支持包括面部識別、觸摸控制、手勢識別、語音控制、智能手機整合等五種維度的人車交互方式。另外,集成多種操作與功能的車載大屏幕(長達1.25米)兼具未來感與科技感,它給人的直觀沖擊是:這是一款真正意義上的智能電動汽車。雖然在量產車出來之前,我們并不能得知車輛真正的智能化水平。

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              第一電動體驗拜騰車載大屏幕

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              本土化方面,拜騰位于南京的工廠試制車間已于四月初完成。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預計將于今年10月完工封頂,進行設備進駐。今年第四季度,拜騰首家品牌店將在上海開業。

              另外,拜騰第二款車型定位為中型豪華轎車,將于今年6月亞洲消費電子展亮相發布。

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              BYTON拜騰第二款車型局部圖

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              BYTON拜騰第二款車型局部圖

              第一電動網:2019年上市的是產品將搭載L3級別的ADAS技術嗎?

              戴雷:L3級別的無人駕駛主要包括以下功能,首先有一個高速公路功能,第二是堵車情況下的無人駕駛,還有自動停車功能。在L3方面拜騰也和博世有戰略框架合作,當然還有一系列其他的合作伙伴,比如在傳感器方面,但是有一些方面不方便透露,拜騰現在已經在用樣車進行L3級別的無人駕駛測試。

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              拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept

              第一電動網:現在BAT都在面向新車企或傳統車企提供車載方案,拜騰的智能系統會選擇和阿里或騰訊合作嗎?

              戴雷:首先拜騰的愿景是將車變成一個智能終端,這個目標需要通過一系列合作來實現。

              目前拜騰團隊有兩部分,一部分在硅谷,一部分在國內,國內的團隊是智能化方面的團隊,包括硬件、大屏幕、傳感器、觸摸屏,操作系統以及軟件層面具體的內容,也包括AI層面的工作。這個事業部的負責人Jeff的理念和傳統車企是不一樣的,我們認為不應該追求太多功能,更重要的是一定要先把基本的功能體驗做到非常好。

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              拜騰全球首創50寸共享全面屏

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              手勢傳感器

              第一電動網:未來拜騰產品的盈利構成是偏重于車本身還是應用?

              戴雷:很多人在考慮車要是有了智能平臺,會不會有更多新的商業機會?絕對會有。我相信以后這個比例也會達到30%多。但作為一個管理團隊的負責人,我認為我們不應該把商業模式往這個方向調整,我們要做一個更保守的準備。怎樣通過內容和智能化賺錢,現在不是最重要的。首先是我們怎樣給消費者創造新的價值,原來做不到的事情,如果你能做到了,消費者會愿意選擇你的品牌,這個肯定會帶來商業機會,所以我不擔心這個。

              第一電動網:拜騰的生產資質申請進度如何?拜騰的第二預案是和南京本土的生產廠商合作,由他們代工嗎?

              戴雷:拜騰會按照計劃推出產品,4月份開始生產的樣車都是量產車的設計,作為第一批申請的樣車,我們是完全往前推了,拜騰現在有非常詳細的時間表,有具體規劃。當然我們也有幾個備選方案,萬一我們自己申請生產資質來不及,還可以按時間推出產品,但是現階段我不太方便透露太多。

              第一電動網:拜騰的融資計劃是怎樣的?是否會聚焦戰略投資人?

              戴雷:這次B輪融資在4-5億美元規模,本輪融資之后還會有C輪融資,下一步會開始準備IPO。這個行業推出一款產品要走很遠的路,所以未來IPO是非常有必要的方向。我想特別強調,現階段我們的團隊不多考慮這個問題,而是要專注把第一款產品做好。一般來講,公司發展得好,融資以后,股東也會給團隊發一些新的期權,一方面可以保留人才,吸引新人才,同時也可以保護管理團隊的發言權,對任何創業公司都很重要,目前我們的股東都很認可這些原則。創業公司必須有一個管理團隊來主導,同時利用好股東資源。

              現在的股權結構很健康,B輪已經有一些更純粹的財務投資者接觸,接近IPO的時候,會以這些機構為主。

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              第一電動網:為何接受一汽的戰略投資?除了資本之外,未來是否會在研發、供應鏈和銷售方面全方位合作?

              戴雷:拜騰和一汽接觸了很長時間,一汽現在也是創業公司的速度和思路,跟拜騰有很多共鳴,這是非常好的未來合作的基礎,而且一汽是中國汽車歷史上最重要的一家企業。因此拜騰和一汽合作有太多優勢,也可以實現從供應鏈、生產、研發各個領域均可很好地資源共享,我相信對拜騰這樣一家創業公司來說是非常好的機緣。

              首先一汽相信拜騰,接下來我們會探索(研發、供應鏈、銷售方面的)戰略合作,肯定也會保持拜騰的獨立性。希望能理解今天我們還不能說太多,大家可以保持想象的空間。

              第一電動網:拜騰如何控制產品生產成本?

              戴雷:成本管理我認為分三個部分,影響成本最重要的一個領域是研發。怎么樣設計和開發車型會直接影響成本,比如車身拜騰用80%鋼鐵結構,20%鋁結構,并且輕量化可以達到跟全鋁車身差不多的水平,但是成本控制得非常好。

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              電池系統布置

              第二個是供應鏈。跟供應商談價格,大家可能會認為創業公司肯定達不到大的整車企業水平,但拜騰運氣還是非常好的,因為大多數國內外的供應商比如博世、京東方等,雖然從規模講,拜騰對他們而言可能不是特別重要的,但他們認為拜騰是一家很有競爭力的公司,非常愿意與拜騰合作。如今拜騰供應鏈布局已經快完成了,和我們的目標非常接近,因此拜騰現在敢給大家承諾說,我們可以實現30萬元人民幣的價格。

              第三個是生產成本。南京工廠作為一個豪華品牌的智能化工廠,具體生產工藝差別也會非常大,但我們會控制好。

              第一電動網:作為一個創業公司,產品進入市場的時間點是很關鍵的,拜騰如何把控這個時間點?

              戴雷:今年我們很多朋友的車先出來了,比如蔚來、威馬等是2018年上市產品的,他們的成功對拜騰也是一個好事,讓更多消費者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同,這個市場又足夠大,我們真正的競爭對手是兩千多萬輛傳統內燃機的市場。

              在我看來,我覺得明年上市是最好的時間點,可以去觀察消費者對于現在已經上市的新品牌的態度、反饋,拜騰可以從中學習和借鑒。

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              2019年不算晚,雖然大多數傳統車企現在加速全方位電動化,但基本上他們今年明年推出的產品還是傳統車改造的,還不是全新的平臺推出的。一般來講,這些全新的平臺都會在2020年之后出來。而拜騰的產品平臺很安全,續航也很長,輕量化結構也很好,但這在未來不能保證競爭優勢,最核心的競爭優勢是智能化,真正實現將車輛變成智能終端是拜騰的優勢。這不是資源的問題,是文化的問題,傳統車企轉型很難的,他們想做需要一定的轉型時間。

              另外,整車企業實力、資源太雄厚了,但他們最大的挑戰是把握不準智能化趨勢很不容易,而且傳統的豪華品牌全球平均消費者年齡超過55歲。拜騰是給90后這一代年輕人量身定制的全新用戶界面,我們可以直接針對下一代的消費者。

              第一電動網:拜騰是采取直營模式,自己建立銷售中心,還是直接與蘇寧展開具體的銷售渠道的建設?

              戴雷:銷售方面拜騰會有自己的線下體驗店,第一家品牌體驗店將設立在上海。拜騰線下體驗店初步布局三十個城市,可能會有幾個有限的城市是自己做,其他則選擇戰略合作伙伴,這個模式和傳統的4S店會有很重要的區別,還是直銷模式。

              對于零售,我們要改變一個思路,一個豪華汽車品牌,應該是一個拉而不是壓的模式,壓的模式會對品牌有損害,經銷商成本也非常高,而且經銷商也不能專注提供好的服務。要實現拉的模式,要求工廠一定要做到智能化,可以按需求生產進行個性化定制,實現一個月之內可以按需求去生產你想要的車。

              第一電動網:拜騰會自己建售后服務中心嗎?

              戴雷:拜騰肯定會有售后,因為我們的產品從結構設計就不一樣,而且拜騰的產品是智能終端,所以我們會有一個后端,分析車的行駛情況,了解車輛出現的問題。拜騰的售后也會突破一些常規。

              第一電動網:為何選擇在中國而不是自己的祖國德國創業?為何選擇落地南京而不是一線城市?

              戴雷:我和畢??凳前蒡v聯合創始人,均來自德國,但我們創業其實是從中國開始的?,F在拜騰高管50%來自中國,因此拜騰不能說是外國團隊到中國創業,我們是一個國際化的創業團隊。為什么選擇中國?

              第一,現在中國市場是最大的,未來會更大;

              第二,中國政府大力推動這個行業的發展;

              第三,中國的資本市場非常好,中國的投資者愿意承擔投資風險。

              第四是供應鏈。第五是最重要的,現在中國的創業創新環境吸引了我們。中國的一些技術已經開始領先全球,我相信包括未來的無人駕駛和車聯網,中國也會領先全球。過去硅谷是NO1,但是這兩年中國發展太快了,所以創新是非常重要的。

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              落地南京是拜騰和南京政府的合作非常好,他們提供了一系列幫助支持我們的項目具體落地。其實南京政府也主導了創業融資產業基金,我們作為南京的創業公司也接觸了南京最大的幾家公司比如蘇寧等,他們也非??春冒蒡v,所以主要是江蘇的主要企業投資我們。

              另外現在中國是走出去的階段,而拜騰在做一個全球性的事情。兩年前我們認為人工智能還是硅谷為主,但國內的人工智能的發展太快了,是非常好的趨勢,這也是我們早一點把更多這方面的技術放在國內的原因,包括車聯網、人工智能、無人駕駛這些技術。當然這也是政府大力支持的結果,光有政府支持還不夠,創業精神也很重要。

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